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来源:无需申请自动送彩金58 时间:2019-05-22

新的阿斯顿透露2019年6月20日下午5:03新的,碳纤维状的阿斯顿马丁旗舰店揭晓。它产生565bhp,将在4.1秒内达到100kph。撰稿人作者601意见0评论阿斯顿马丁正在改变装备。

推出全新的 旗舰,而不是超级独家-77和 12型号&该公司正在为一个模型开发的新时代做准备,同时继续进行进化而不是革命将始终是其指导思想。明显的进化标志是使用名称为新车型,该车型将在夏季推出,第一批车辆可以提前交付明年。原始,在1998年作为一个概念展示,建于2001年至2007年之间,是第一个表示不再采用传统建筑方法的阿斯顿。这一新版本引入了更为严格的“第四代”版本。

适应性的版本 VH 2003年与DB9一同抵达的铝合金硬壳式底盘。它还引入了完全重新设计的阿斯顿6.0升12发动机版本,具有可变气门正时,新头,更大的进气阀和节气门体,以及新的增加功率和扭矩的歧管。最重要的是,经过修改的发动机符合即将出台的清洁空气法规。

在批量生产的阿斯顿中,外板首次采用碳纤维成型。由于One-77的影响,车身设计呈现出新面貌,并且是由阿斯顿的首席外观设计师 领导的为期三年的项目的高潮.承认汽车使用了& ;简单&的现有的阿斯顿线索(低鼻子,小胡子格栅,陡峭倾斜的屏幕,夸张的后臀部),但描述汽车为更深刻的雕刻&比以前的阿斯顿。该车采用全碳纤维车身结构,位于外露碳纤维裙边。它具有一个整体后翼,专门设计用于观察&根据阿斯顿首席执行官 命令&好像无法制作. 2 + 2机身的额外雕刻和根本扭曲的形状将使汽车看起来与现有在路上有很大的不同,尽管它需要注意维护品牌的基本特征。

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阿斯顿总是穿西装,他说。 这是自信的,而不是激进的;强大但有礼貌。在内部,获得了全新的驾驶舱设计,仍然有一个突出的中心堆栈,但有一套新的硬件,包括更轻和更小的屏幕,通风和高保真控制。

据称,DB9在大多数阿斯顿人看来都是宝石般的乐器2003年,获得一套新的,更安静,技术更新的模拟表盘,阅读起来更加清晰。筋膜体积已减少并移动距离乘员20毫米,以提供更多的空间和空气感,而不会失去定制的感觉。阿斯顿热衷于保持其装饰的定制性质,手工缝制,丰富的色彩和优雅的材料,但除此之外,可能的变化列表几乎是无限的。 坐在与DB9相同的2740mm轴距上(继续作为核心型号)和它取代,但是“一个阴影”&nd;比两种型号更宽,更长,更高。然而,阿斯顿工程师指出,在第一个“第4代”中,有人指出它一直使用已有1??0年历史的机箱。

伊特拉新结构比DBS硬30%,这主要归功于新的发动机支架设计。 Gen 4 VH结构还采用了改进的阳极氧化和粘接技术,比以往任何时候都更有用于结构碳纤维,并且其引导空间比DBS大60%(比 大约10%; )。尽管小工具和安全设备不断扩大,但它还可以提供有用的减重效果。

它准备好了1739千克,比它取代轻56千克.12发动机安装在底盘下方19毫米处,以提供更大的发动机罩和“碾压”与行人撞击的间隙,但此举也降低了汽车的重心10毫米。发动机获得了一整套改进,但最重要的是它采用了双可变气门正时。除了极大地提高峰值功率和扭矩之外,这还可为驾驶员提供额外的30磅英尺的扭矩,从刚刚高于空转的范围即可。最新的输出功率为565bhp(从510bhp增加),输出速度为6750rpm。

驱动通过碳纤维尾轴(并通过合金扭矩管)流向后轮至最新版本六速变矩器自动变速箱,该变速箱与差速器一起安装在内,并且能够每转30转比以前的迭代快一分钱。使用 的原因工程师说,自动,而不是自动手动的阿斯顿,是因为将主要是一个盛大的旅行者。一个新(噪音,振动,粗糙)毯子前舱壁的使用也是出于同样的原因,而且汽车也有自己的发动机音符“调音”由安装在行李箱底板下的新型小型消音器提供。

阿斯顿表示,它并没有兴趣与竞争对手一起赢得一场权力竞赛,但仍然预测到健康的最高时速为295公里/小时,从零加速到100公里/小时仅需4.1秒。为了匹配性能,悬架由锻造双人组成各种各样的叉骨和自适应减震器,加上最新一代的底盘稳定系统和牵引力控制,可在三种模式下调节。齿条齿轮转向的速度敏感液压助力采用15:1比率首先用于四门,而不是其他双门车型熟悉的17:1,使车感觉更加灵活。努力因机箱设置而异,运动设置更加省力,车速更高。碳陶瓷制动器用于降低噪音并将阻滞率提高5%。

阿斯顿不愿谈论新如何影响公司的未来,但它显然引领了新一代。同样清楚的是,One-77将引领下一代车型的造型,而12重新设计的彻底性意味着阿斯顿老板也看到了多年的生活。 内部的挑战一如既往,将保持汽车的现代化而不会改变航向。

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